Como lo mencionáramos anteriormente, la biela componente vital, relaciona o vincula al pistón con el cigüeñal, y transmite a este último el esfuerzo del émbolo provocando un momento de giro. La biela está solicitada principalmente a los esfuerzos de tracción y compresión, pero además en función de su longitud al pandeo (relación de su largo con los momentos de inercia de su sección transversal). En el caso de motores actuales, deportivos o de alta performance, se presentan en la biela importantes esfuerzos de aceleración. Por este motivo, su masa deberá ser todo lo pequeña como sea posible.
Estas solicitaciones existen cuando un motor térmico, funciona normalmente es decir exigido de manera regular, pero cuando se dá un “pasaje de vueltas”, ya sea en vacío o baja carga, es decir cuando el motor supera el régimen de rpm. a que se suminstra la máxima potencia, las exigencias son mucho mayores. Esta es una situación en donde se produce la caída de la potencia, a pesar de que la potencia generada por el proceso de combustión, dentro de la cámara se incrementa, por la mayor cantidad de combustiones, van teniendo un poder individual que se toma progresivamente menor, la potencia efectiva es menor con el exceso de régimen de rpm.
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